2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大；3-4月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战和国六实施的影响而恢复较慢；5月的车市增长仍将较好。 1 、2023年汽车增速较好

(资料图片仅供参考)

近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘 用车受促销影响而 有压力 ，商用车 1-4 月较强。 4 月走势因异常低基数而较强。

2、2023年汽车市场低开高走

前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现4月环比走强的特色走势。

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；20 20 年累汽车总计销量 2531 万台，累计降 1.9% ； 2021 年累汽车总计销量 2627 万台，累计增速 3.8% ，终于实现正增长，高于 2019 年表现。

2022 年汽车总计销量 2675.57 万台，累计增速 1.9% ； 2023 年累汽车总计销量 820.64 万台，累计增速 6.9% ； 4 月汽车总计销量 214.82 万台，同比增长 81% ，环比下降 12% 。 3、4月主力车企集团的表现均较好

此图是 2021 年图，因基数偏低， 2021 年年初走势高增长，主要是 2020 年的低基数的积累效果。 2021 年图对比的是 2019 年数据。

2021 年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

对比上面 2021 年图表， 2022 年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。 2022 年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。 2023 年初的新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

4 月车市相对较异常 ，政策退出后各家走势 分化。部分主力厂家环比 3 月出现较大下滑，比亚迪、长安等持续走强。

4、狭义乘用车企业产销走势

2022 年狭义乘用车销量 2314 万台，累计增速 9.8% 。 2023 年 1-4 月累计狭义乘用车销量 683.82 万台，累计增速 7.1% ； 4 月狭义乘用车销量 177.68 万台，同比增长 87% ，环比下降 10.6% 。

4月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企4月稍有恢复。比亚迪4月 领军，长安汽车、吉利汽车占据领 先地位，奇瑞汽车较强。

乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强。自主表现分化尤为明显。 5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年1-4月新能源乘用车市场走势平稳，4月销量61万的增长很好。

近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉 强势上涨，长安汽车、广汽埃安、吉利等增速很 强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。

6、传统动力乘用车企业产销走势

2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%；2023年4月传统狭义乘用车销量117万台，较去年同期同比增75 %，环比上月下降较大。

常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。

常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军，广汽丰田等日系走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2023年开局低迷主要是基数因素。2023年4月的商用车增长超高。

商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

2022年微型车销量83万台，累计降16.6%。2023年1-4月累计微型车销量23.89万台，累计下降14.9%；4月微型车销量8.53万台，同比增长70.8%，环比增长17.4%。

由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2022年的五菱走势相对很强。2023年4月主力厂家销量恢复，上汽通用五菱、东风走势相对平稳。

9 、轻型卡车企业产销分类走势

2022 年卡车销量 238.4 万台，累计降 35% ； 2023 年 1-4 月累计卡车销量 99.13 万台，累计增速 11.4% ； 4 月卡车销量 24.8 万台，同比增长 56.1% ，环比下降 26.4% 。

2022 年轻卡销量 161.66 万台，累计降 23% ； 2023 年 1-4 月累计轻卡销量 62.8 万台，累计增速 9.3% ； 4 月销量 15.25 万台，同比增长 41.9% ，环比下降 27.2% 。

前期 卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。

2022 年的轻卡主力厂 家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。 长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。 10、中重型卡车企业产销分类走势

2019 年全年累计中重卡销量 131.36 万台，累计降 0.9% ； 2020 年全年累计中重卡销量 177.8 万台，累计增速 35% ； 2021 年全年累计中重卡销量 157.2 万台，累计降 12% ； 2022 年中重卡销量 76.75 万台，累计降 51% 。

2023 年 1-4 月累计中重卡销量 36.33 万台，累计增速 15.2% ； 4 月销量 9.5 万台，同比增长 85.8% ，环比降 25% 。 前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。 由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升，今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

11 、轻型客车企业销售走势

2022 年客车销量 40.82 万台，累计降 19.2% ； 2022 年轻客销量 31.99 万台，累计降 22.3% ； 2023 年 1-4 月累计客车销量 13.8 万台，累计增速 18.6% ； 4 月客车销量 3.81 万台，同比增长 51.9% ，环比降 15.5% 。

2023 年 1-4 月累计轻客销量 11.78 万台，累计增速 22.2% ； 4 月销量 3.12 万台，同比增长 50% ，环比降 19.4% 。

轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。

近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

12、大中型客车企业销售走势

2020 年累计大中客销量 10.4 万台，累计降 27% ； 2021 年累计大中客销量 9.36 万台，累计降 10% ； 2022 年大中客销量 8.83 万 台，累计降 5.6% ； 2023 年 1-4 月累计大中客销量 2.02 万台，累计增速 1.1% ； 4 月销量 0.69 万台，同比增长 58.5% ，环比增长 8.1% 。 前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的 抢补贴 行情，同时也是地方政府推动的结果。 2023 年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。

2022 年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。

2023 年 4 月的宇通客车超强，厦门金龙车 4 月环比下降。北汽福田、厦门金旅、苏州金龙客车 4 月同比增长较好。 4 月的二线车企环比 3 月恢复较强。 附：近日信息合集

* 全国新能源乘用车市场4月销61万渗透率31%

*车市扫描-2023年18期（5月1日-5月7日）

*4月乘用车市场运行特征分析

*【月度分析】2023年4月份全国乘用车市场分析 *乘用车新车的分级测算探讨-2023年4月

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*车市扫描-2023年17期（4月24日-5月3日） *【新能源】乘联会2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯 * 2023年4月全国汽车市场召回状态跟踪 *2023年3月中国汽车出口海外部分数据跟踪 *2023年1-3月中国占世界新能源车份额59% *从五一出行火爆看促消费要有实惠 *2023年1-3月中国占世界汽车份额30% *2022年的燃油与新能源双积分成绩喜人 *2023年汽车行业收入增1%利润降24%利润率3.8% *2023年1季度中国汽车进口16万降30% *车市扫描-2023年16期（4月17日-22日） *2023年3月中国汽车出口市场分析 *全国出租网约新车市场分析-2023年3月 *全国乘用车市场3月末库存361万台、库存68天 *3月乘用车细分市场车型走势 *【乘联会论坛】2023年3月皮卡市场分析

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*2023年第2批新能源车免车购税目录分析

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